最新鋭迎撃戦闘機 紫電改。

6月28日（土）、ツーリングレポート。

愛媛県　愛南町　御荘（みしょう）の馬瀬山、山頂にある紫電改展示館（入場料無料）。
太平洋戦争末期、日本の本土防衛のために使用された最新鋭迎撃戦闘機。（当時の）

メーカーは川西航空機（現、新明和工業㈱）

エンジンは中島飛行機（現、自動車メーカー、スバル）製「誉」星型空冷2000馬力。

「昭和20年7月24日、松山343航空隊所属の紫電改21機が長崎県大村基地を飛び立ち、豊後水道上空でアメリカ軍機と交戦しました。

この機体はその時の未帰還機6機の内の1機と考えられています。」
展示館入口から展望できる久良湾に着水し、海底で34年間眠っていた日本に唯一現存する機体。

一人乗りの戦闘機ですが、でかいです。
近くで見れるので細かいところまでわかります。当時生まれていたら整備する仕事を目指していたと思いますね‥多分。
この飛行機を動かしていたチームはどんな思いで働いていたか気になります。

当時の日本の戦闘機のウワサで、大変気になってた事があったのですが。

その１、

「当時の日本の戦闘機は木もしくは竹で出来ていた？」

なんてことを何回か聞いたことがある。

この紫電改は御遺族の希望もあり、原型をあまり変えないよう補修してある。（プロペラも着水時に曲がったまんまにしてある）補修やさび止めがおもな修復内容で外板は、剥がれたままの状態でフレームの骨組みが見える部分もたくさんあるが、どう見ても金属製で

木や竹じゃ出来てないぞぉ！ てきとうなこと言いやがって‥

どこが木や竹じゃあぁ！

その２、

「アメリカの戦闘機はいろんな防弾装備が付いておりパイロットの安全性を考えて作っていたが日本の戦闘機はそんなものが無くパイロットは大変危険にさらされていた。」

この紫電改は胴体や主翼の燃料タンクは防弾で自動消火システムも付いていた。
さらに防弾ガラスに防弾板を装備していた。

それでも運動性能は高かったそうだ。

やっぱ、人に聞いた話とかウワサはあてにならない。

百聞は一見にしかずだ、当時の日本の最先端技術を知りたければ現物を見るのが一番いい。素材から加工する技術、いろんな事を良く考えて作ってあるし、パイロットの安全性にも気を配ってある。

ゼロ戦のタイヤは現、ヨコハマタイヤが作っていたそうだ。空爆で工場は狙われたらしい。多分、紫電改のタイヤ（パンクしてた）もヨコハマ製かもしれない。

当時の航空産業は今、自動車関連になってる会社が多いが、

日本の物作りの考え方は今も昔も変わってないのだ。。。

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今日の四万十川。

岩間の沈下橋四ヶ村溝の水車



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高知、一泊ツーリングですが‥

今週末は、先週が土日仕事だったんで久々の休みです。
お隣のツアラーW650君の知り合いが高知県の大月町で居酒屋（宿泊もできる）されてるそうなんで「行ってみる」ってことになりツーリングとなりました。

コースはまかせてあるのですが、四国に住んでいながら足摺岬に行ったことがないので、そこだけルートに入れてもらうようお願いしました。

が、

問題は天気、土曜日は、なんとかもつかもしれないけど、

日曜は、まず間違いなく雨。バイクやめて車で行く？なんて話もあり今晩、軽く前夜祭しながら打ち合わせ。くるまぁ？やっぱ行くんだったらバイクでしょ。


5月の天草ツーリングも初日雨だったんだよなぁ。。。
一泊のツーリングなんて年に1回か2回なのにいっつも雨だぁ。。。

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仮想ラウンドの次に‥

仮想ラウンドが終了すると、
うまく打てなかったショットの練習をします。
（左足下がり、左足上がり）、
（つま先下がり、つま先上がり）、
（苦手なクラブ、番手） 。

四国のコースはアップダウンがきついので、
ドライバーがナイスショットでフェアウェイにヒットしても、セカンドは左足下がりか、左足上がりのライになる事が多くて、これが打てないことにはゴルフになりません。
僕も修行中ですが左足下がりが特に苦手です。

100球あれば結構な練習ができます。
時間とお金が自由にならないので、ただ意味も無く時間つぶしでボールを打つだけの練習はしないことにしました。
練習も常に本番のコース上でのイメージでやります。

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仮想ラウンド。

月間のラウンド数は年平均で２～３回、
仕事とお金の関係でこれ以上増やすのはむずかしいので練習場でも（仮想）ラウンドします。

練習場の景色は無視して大洲ゴルフ倶楽部のOUT１番PAR5の景色をイメージして一発目ドライバーを打ちます。

（ドライバーが真っ直ぐ飛んだ場合）
セカンドは左足下がりになるので、そのイメージでクラブを選び打ちます。

（ドライバーが右に飛んだ場合）
セカンドはつま先上がりになるのでのイメージで打ちます。

（ドライバーが左に飛んだ場合）
左に飛ぶと、フェアウェイバンカーにつかまるケースが多いのでクラブをソールせず、バンカーから打つイメージでショットします。

（ドライバーがOBになった場合）
本番と同じで、打ち直しします。

次にサードショット、
セカンドショット打ってみて残りの距離をイメージします。
セカンドがONすればこのホールは終了ですが、
イメージで50ヤード残ったと思ったらアプローチをします。
アプローチが乗れば３ONでパターは２パットで計算してこのホールはパーです。

これを18ホール行います。
休憩も茶店のホールやハーフ終わった時にしてみます。

パターをしないので、意外と早く終わります。スコアも２パターで計算してみます。少ない打球で楽しんで練習ができます。

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朝一はドライバーでいきます！

真っ直ぐ打って突き抜けないホールであれば、朝一ショットはドライバーを持ちます。

朝一のOBは落ち込みますが、
短いクラブで刻んだつもりがOBになると、もっと落ち込むからです。

朝一からバックに入ってるクラブすべてナイスショットで打てたら理想ですが、全部のクラブを得意クラブにするのは難しいので、なんとかドライバーを得意クラブにするように集中して練習してます。

最近はOBが出ないだけでなく、朝一が今日一のショットになる場合もあるので成果が少しづつ出てるような気がします。


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朝一ドライバーでOBを打たない方法。

最近、良くなったことの一つが、
朝一のドライバーでOBを打ってない事です。（二年くらい）
ショットの精度が上がってる訳ではなくてルーティンを変えました。

まず、当日（スタート前）ドライビングレンジの練習を一切やめました。

理由はゴルフ場によってレンジの練習場があったり、なかったりします、いつも練習する癖を付けてると練習が出来なかった時は、不安になります。こう言った不安はタダでさえ緊張してる朝一ショットにさらに悪影響を与えるからです。
スタート前にするのは一番長いアイアン（僕の場合は４I）で40回素振りをします、これだけ。あとはドライバーを持って朝一のティショットです。

これはゴルフコースだけでなく練習場でも同じです。
練習場では早くボールを打ちたくてしょうがなくなりますが、我慢して40回ゆっくり素振りを繰り返します。
そして、練習場の一発目もドライバーで打ちます。その時、気をつけているのは、練習場の景色は無視して、よく行くコースの１番ティの景色を思い浮かべてアドレスします（僕の場合は大洲ゴルフ倶楽部のOUT１番PAR5をイメージします）
アイアンで40回素振りをするのは体をほぐす、緊張を解く、スイングの確認。
アイアンを２本持って振ったり、さかさまに持って振ったり素振りの回数もいろいろやりましたが、今はこの方法です。

このルーティンでドライバーが当るように毎回、練習を繰り返しました。
いつもやってると、ドライバーをいきなり振っても段々当るようになってきます。

練習場で、いつもアイアンで40回素振りしてドライバーを一球目に打ちます。コースへ出ても練習場と同じ事をします。コースだからと言って特別なことはしません。普段どおりの事をするのですから、不安は少なくなります。


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ドカティ、気になること‥ その２

乾式クラッチのためか996エンジンのせいかクラッチが重い。前の愛車ZRX1200Rも軽い方ではなかったが５速に入れればオートマチック状態で40ｋｍから○○○ｋｍまで変速しないで走れるので、クラッチがつらいと思うことはあまりありませんでした。

3000ｒｐｍ以下が使いづらい（使えない）996エンジンは、しょっちゅうシフトチェンジをしなくちゃならない。
最初は左腕を鍛えるために我慢して乗ってたが、左ひじの上側が痛くなり（腱鞘炎？３月から痛いが、今も完治はしていない）こりゃぁもう絶えられないと口コミでよく紹介されてるオーバーサイズのクラッチレリーズシリンダーに交換した。

デイトナ製が安いので探したが、廃盤でどこのネットショップも在庫がなかった。１番メジャーなアエラにしたがシリンダーのサイズが28と30があり、大きいサイズが軽くなるのだが、車種によってクラッチが切れなくなる場合があるとのこと。ST４ｓだと28がベターらしいのでこちらを選択。

交換は知り合いの自動車屋さんからブレーキオイルをわけてもらい自分で作業。
ビス３本はずして付け換えるだけ、簡単♪。
ビニールパイプとコーヒーの空き缶使ってエア抜き。これはちょっとコツがいる。（ちゃんとエア抜きしないとクラッチが切れなくなる）

交換してクラッチレバー握ってみたが、28パイだと若干軽くなる程度（15％くらい？）
でも250ｋｍ走ってみたら、以前みたいに左腕が痛くならなくなったので効果はありますね♪

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ドカティ、気になること‥

写真のデジタルメーター左上の「62」って水温計の表示なんですが、
このバイク渋滞でのろのろ運転になると水温があっとゆうまに100℃くらいになります。102℃くらいで電動ファンが始動します。が、回ってもあまり水温が下がりません。

走りだして40、50ｋｍのスピード出せば、だんだん下がってきます。
水温計が100℃近くになると信号待ちで気になってしかたがありません。

もともとヨーロッパは日本より寒いのか４輪でも欧州車を日本に持ってくるとオーバーヒートしやすい傾向があります。

対策は多分ないんじゃないかと思いますので、

７月、８月の四国の気温に耐えられるかどうか心配‥
（まっ、乗らなきゃいいんですけどね）‥

（買った意味ねぇー！）

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表彰式

主将杯は予選と決勝のスコアの合計で争う。
僕は予選86（43・43）HC13で１オーバー73
決勝88（42・46）HC13で3オーバー75で

73＋75で148

成績は８位タイでした。（決勝参加は21人）

こう言ったクラブ競技で普段どうりにプレイするのは、なかなか難しいと思うし、結果を見ればよくやったんじゃないかと思います。

緊張感が普段のゴルフとはぜんぜん違うし、ドキドキするし、試合も楽しいなぁと思いました。成績表貰いましたがほとんどの人が決勝の方がスコア悪かったですね、やはり雨だとゴルフは難しくなる傾向はあるみたいです。

７月には三大競技、二つ目「理事長杯、予選」があるそうなんで日程が都合つけば出てみたいと思います！

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大洲ゴルフ倶楽部、主将杯決勝その３

予選はワンウェイで疲れたが今日は50分の食事休憩ができる。
僕はいつものペースなのでこちらの方がいい。
（食堂で今日も聞いたがカレーうどんは季節メニューみたいで、やっぱりない‥テンションすごい下がる‥）

雨が少し静かになってたのにうちらの組のスタートが近づくと、また降り出した。後半頑張りたいのに、水をさされる感じだ。

１番PAR５
ドライバーはこすり玉のひっかけボール、落下地点が見えないので暫定球を打つ、また左。「大丈夫じゃないの」と言われたがロストで戻ってくるのは嫌なのでもう一球暫定を打つ。

ボールは三つともあったが最初の球は左斜面。僕のゴルフは、「届けば、ねらえ」が基本なので、つま先さがりのラフから３Wで２オンねらうが結果はチョロ‥
３打目は４Iでグリーンねらうがダフる‥４打目SWでグリーン右カラー。２パットでボギー。
このホールまともに当ったのはSWだけ、情けねぇ‥
でもボギーだからいいや。

２番PAR４
７W（魔法の杖）でフェアウェイセンターにヒット。
セカンド９Iでピン左手前にオン。２パットでパー

３番PAR3
７Iでピン手前にオン。２パットでパー

４番PAR5
ドライバーチョロ、セカンド３W打ちたかったがライが悪いので４Iで出すだけ。
３打目３Wで右斜面、４打目のこり130ヤード超つま先上がりから５Iで打った。
左目には行ったが、芯に当るいいショット。５打目グリーン左サイドから９Iでランニングアプローチ、OKに寄って１パットでボギー。
OUTはPAR5で苦戦する。（よくあるパターンだけど）

５番PAR４
ドライバー引っかけて左斜面。そのあと記憶が飛んで、上がったらダブルボギー。

６番PAR3
５Iで左に巻いてOB‥ちぇ　
今日は左に引っかけてばかりで嫌な予感はしてたけどね。
暫定球はグリーンじゃなく右斜面を向いて打つ。こういう球は真っ直ぐ飛んで行く‥。
４オン、２パットでトリプルボギー。（やっちまったなぁ）

７番PAR４
ティショット３Wで左斜面、セカンドつま先下がりから８Iで左サイドにオン。
今日２回目の３パットでボギー。

８番PAR4
ドライバー今日一ショットでフェアウェイセンターにヒット。
アウトで初めてドライバーが真っ直ぐ飛んだ‥。
セカンド７Iでグリーン右サイド、ちょっと手前。
９Iでアプローチして１パットでパー。

９番PAR４
ドライバー左に引っかけフェアウェイバンカー。
セカンド６Iでダフってバンカーから出ただけ。
３打目７Iでいい球だったがグリーン少し手前、ピンが手前だったので４打目SWでアプローチ。
パットを決められず、２パターでダボ。

OUT　10オーバーの46点。
IN42、OUT46で88点でした。
（アウトはめちゃくちゃ疲れた～、お疲れ様でした。
びしょ濡れだい、早く風呂入りたい！）





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大洲ゴルフ倶楽部、主将杯決勝その２

決勝もINコーススタートだそうだ、
「決勝なのにINスタートなの？」って言ってたシングルさんの声、雨で投げやりの僕はどっちでもいいんですが‥

10番PAR3
休憩小屋となりフルバックティから７Iでティショット。
いつも引っかけ気味で左目に飛んで行くが、今日はダフリも少々入り、グリーン左手前バンカー。
最近、朝一ティショットはちゃんと当ってるので久々にミスショットして少し自分にムカツク！
バンカーは出たがグリーンには届かず、
９Iでアプローチして１パットでボギー。

11番PAR４
ドライバーはいい当たりだったが、右OBすれすれのラインに飛んでいく。
キャディさんは多分大丈夫、と言ったが心配なので暫定球を打つ。
ボールは右ラフでセーフ、セカンドは150ヤード７Iで打つが大ダフリ‥
10番のティショットもそうだったがライもいいのに何かスイングがおかしい‥
７Iなんて一番得意なクラブなのに‥いやーな不安がよぎる。
80ヤードSWでON。２パットでボギー。

12番PAR４
ドライバー左に引っかけて斜面。セカンドつま先下がりから８I、いいショットだったがグリーン少し手前。
SWでよせて１パットでパー。

13番PAR5
ドライバーナイスショットでフェアウエイセンターにヒット。４Iで２オンねらうが左に引っかけラフ。（落下地点が見えないので暫定球を打つ）
なんかアイアンがぜんぜんまともに当らない‥‥どうして？
３ｒｄショット、SWで40ヤード打ってオン。
バーディねらえる距離だったがショートしてパー。

14番PAR3
７Iでピン手前ON。アイアン、初めてまともに当る。
２パットでパー。

15番PAR４
一番アドレス取り難いホールだが最近にない、
いいドライバーショットでフェアウエイセンターヒット。
セカンド９Iで少し左足上がりから打つ、
グリーン左に飛ぶがキックが良くカラーまでもどった。
パターで寄せて１パットでパー。

ここまで２オーバー、アイアンが悪いわりにはアプローチとパターで持ちこたえている。これから最大の難所16、17番に向かう。

16番PAR5
ドライバー左斜面に引っかける。ぜんぜんいいショットじゃないが、最近ここはOBばかりだったのでよしとするか。
セカンドつま先下がりラフから３Wで打つ。短いクラブじゃ鶴の首フェアウェイを越せないので冷や冷やもんで、このクラブで打つ。
左に巻いたがセーフだった。
サードショット７Iでまたダフる！（なんでじゃ‥）
SWで４ON。２パットでボギー。
アイアン絶対おかしい‥

17番PAR４
３Wでパーフェクトショット。フェアウェイ左サイド。残り170ヤード５Iでねらうが、またダフる。（‥‥‥）
SWで乗せて３ON。今日最初の３パターでダボ。（痛い）

ハーフ最後の18番PAR４
ティショットは得意の７W、このホール、このクラブにしてからミスショットゼロ！（１年くらい使ってるけど）今のところ魔法の杖。
今日もナイスショットでフェアウェイセンターにヒット。
セカンド９Iで狙う、キャリーでピン奥に落ちたが転がってグリーンの外へ、SWでランニングアプローチするが少々オーバー。パター決められずボギー。

IN６オーバー４２回
アイアンがダフってばかりで悪かったわりにはスコアはいい。
３パットもまだ一回だけだ。
ただ雨はやまず、アイアンが当らないのでテンションはいまいち上がらない。

つづく


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６月１５日、主将杯決勝

目が覚めると窓の外からしとしと音「あれっ？」覗いてみるとやっぱり雨だ。
天気予報じゃ午後から小雨だったのになぁ‥

雨の日のゴルフはすこし気合が抜ける、
昔はすごく嫌いでグリップがすべることやカッパを着るといつものスイングができないことなんかをやたら気にしてた。
最近は雨のゴルフも大分なれてきたので、グローブがずぶ濡れになれば途中で絞りながら使うし、カッパを着てのスイングもそんなに気にならなくなった。
ただ、何か気合が抜ける。

家でパターの練習はしないので、パターの練習はラウンド前の１時間と決めている。
それができないのも辛いところ（やってもいいんだけど、スタートの１番からずぶ濡れの格好でみんなと一緒のカートに乗るのは気が引ける）
雨のグリーンはタッチはもちろん変わるし、本当は雨用のタッチの練習も必要なんだろうけど、
「雨だからしょうがないか‥」と投げやりになってしまうのが一番気合の抜けるところなんですが‥

とは言え、条件はみんな一緒なのです。
雨の中ですが主将杯決勝が始まります、自分のHCくらいのラウンドが目標ですが結果はいかに‥　　つづく


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今日の四国カルスト

平成２０年６月１４日（土）

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マフラー交換、悪戦苦闘編。

純正のマフラーは 、タンデムステップ後ろのステーのボルトを外し、スイングアーム取り付け部下、左右エキゾースト差込部を一本のスプリングで止めてある。
これを外すと、もう取り外しできる。簡単！

　でも純正マフラーはめっちゃ重い‥
こりゃサイレンサー交換で結構な軽量化になりそうだ。

スリップオンのエキゾーストパイプを外した場所に差し込んで
サイレンサーを付けてバンドをはめて付属のステーを取り付け、
マフラーの高さ （多分パニアケースをつけた時のために高さが調整できるようになってる）を調整すれば終了。

右側はすんなり付いたが

左側を付けてみるとサイレンサーが外側に出っ張る
（写真１）


あら？こりゃおかしいだろ？？？


いくら押してもパイプはこれ以上奥にははいんないよ！
(写真２)




純正のエキゾーストパイプが全体的に左にずれてる？
でも純正サイレンサーは普通に付いてたけどね‥
なんでじゃ？
ドカティディラーさんはうちのモデルに取り付けできるって言ってたけど。

無理やりこれで付けろってことか？
サレンサーがへこむくらい強く車体側に押し付けて無理やりボルト締めしてしまえばつかないことはない。
実際やってみたけとこれじゃスリップオン取り付け部に相当なストレスがかかる。
こんなんで乗ってたらそのうちエキゾーストパイプが割れる、多分。

こまった‥
エキゾースト取り付けるところ２，３ｃｍパイプ切ろうか‥それとも長いボルト加工して出っ張ったまま付けようか、でも左だけ外にはみ出て見た目は絶対ぶさいくになる。

左のサイレンサーを手で持ってあれこれ考えていると


するっとサイレンサーが滑り落ち、


ゴン！と床のコンクリートに　


‥‥


げげー！！やばい！！


なんてこと！


下側がちびっとへこんだぁ。


マジですかぁ？エンジンもまだかけてないのに‥。


うぅぅー‥ちょっとだけだ、よーく見ないとわかんない。



でも、

うちのバイク仲間こんなの見つけるの得意なんだよなぁ‥
「あれぇ♪ここどうしたのぉ♪」とか‥

結局この日は気持ちとサイレンサーがへこんだので、
あきらめて販売して頂いたディラーさんに相談してみることにした。

ディラーさんの説明によるとスリップオンでもそのまますんなり付かないケースはあるとのこと。
そうなんですか‥だいたい社外品だしなぁ‥

そういった場合はフランジ（シリンダーヘッドに排気管取り付けてるところ）のボルトを緩めて全体にストレスを調整しながら取り付けをするそうだ。
なるほど！
しかしそうなるとカウルは外さなくちゃいけないしフルエキゾースト交換とおんなじ手間がかかる。
う～ん、スリップオンとて取り付けは甘く見ちゃいけないのだ。

日を改め、作業開始。
できるだけストレスがかからない様、やり直したり調整しながら半日かけて、なんとか取り付けできました！



さっそくエンジンをかけてみることに

カチャッ、

　キィーーン。　

ぽちん！

きゅるるるぅぅっ

　どかどかどかどか♪‥

おおおぉっ！音質がドカらしくなった。たしかにジェントル系、音量は少し大きくなった程度。これなら近所迷惑でおこられない♪
500ｍほど試運転、
いい音だぁ♪排気音が聞こえるようになったぁ。
フランジ、接続部、排気漏れしてないみたいだ。良かったー♪





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ついでにこちらも！

ドカティST4ｓABSカスタム編、基本はノーマルですが。

バイクはあまりカスタムにこだわらず、わりかしノーマルで乗る方なんですが、スクーターより静かなマフラーは乗っててつまんないんで交換する事に。
どこのマフラーにするか、あれこれ考える。

定番のテルミニョーニはST系は設定が無い。それよりも問題なのはドカのマフラーは爆音系が多い。
近所迷惑では困るので音量規制のある車検対応を探す。

ネットの口コミなどでFECHTER DRIVE製シャークスリップオンマフラーの車検対応EGタイプがジェントル系でいいみたいだ。
しかしツーリングモデルのSTは廃盤になってカタログ落ちしてるし、新品はもう売ってるところがない。ユーログッズの直販システムのサイトがあってシャークマフラー取り扱ってるようだが、在庫確認のメールしても返事が返ってこないし、ショッピングシステムがよく理解できないのでやめることに。
ヤフオクで探してみても何ヶ月たってもそんなマフラー出てこない。

そんなこんなでDUCATIのパーツをネットであれこれ探していると、都内の正規ディーラーサイトで新品が写真付きで載ってるのを発見！

本当は値段が半額くらいのヤフオクの程度のいい中古が希望だったけど。
いくら待っても市場に出てきそうもないので、この品物しかないと思い都内ディラーに地方発送可能かどうかメール。
すぐに返信頂き、値段の交渉、端数を値引きしてもらい送料もサービスだって！

即決で発注させて頂くことにした。大変気持ちの良い対応をして頂きました。感謝なのです！

２日でもう新品シャークマフラー到着！
前の愛車ZRX1200Rは自分でフルエキゾースト交換したし、今回はスリップオンだから交換は簡単だろうと思って取り付け始めたが、が！これが悪戦苦闘だったのです‥

つづく

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